Beschreibung
Das Gewindefahrwerk, mit dem der E46 M3 so fährt, wie er gedacht war. Beim KW V3 stellst du Zug- und Druckstufe getrennt ein – die Härte also unabhängig von der Höhe: straffer für den Trackday, komfortabler für die Landstraße. Als KW-Performance-Partner bauen wir es dir ein, vermessen per Laser und tragen es ein. Schlüssel abgeben, fertig abholen.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Tieferlegung: vorne und hinten je 20–40 mm, stufenlos über das Gewinde
- Zug- und Druckstufe getrennt einstellbar: die Zugstufe in 16 Klicks, die Druckstufe im Low-Speed-Bereich über das Bodenventil in 12 Klicks
- Federbeine aus Edelstahl mit Trapezgewinde und Polyamid-Gewindering, damit sich die Höhe auch nach Jahren noch verstellen lässt
- Teilegutachten nach § 19.3 StVZO: die Eintragung erledigen wir im Haus
Passend für
| Modell | Typ | Baujahr | Motor |
|---|---|---|---|
| BMW M3 E46 Coupé | 346C, M346, M390 | 12/1998–07/2006 | S54, 252 kW |
Technische Daten
| Ausführung | KW V3 (Edelstahl) |
| Tieferlegung vorne / hinten | 20–40 mm / 20–40 mm |
| Härteverstellung | Zug- und Druckstufe getrennt (16 / 12 Klicks) |
| Höhenverstellung vorne / hinten | Gewinde / Gewinde |
| Zulassung | Teilegutachten (§ 19.3) |
Einbau, Vermessung und Eintragung bei MX
Wir bauen das Fahrwerk ein, stellen Höhe und Dämpfung auf deinen Einsatz ein, vermessen alle vier Räder per Laser und tragen die Änderung ein – mit einem Prüftermin pro Woche bei uns im Haus in Hirschaid. Mehr dazu auf unserer Seite KW Fahrwerk für BMW, den Termin fragst du über das Anfrageformular an. Weil wir zertifizierter KW-Performance-Partner sind, gewährt KW beim Einbau bei uns bis zu fünf Jahre Garantie auf das V3 – die genauen Bedingungen nennen wir dir auf Anfrage oder bei der Auftragsabwicklung.
V3 oder V3 Clubsport?
Das V3 ist die Wahl für die Straße mit gelegentlichem Trackday. Fährst du regelmäßig auf der Rennstrecke, ist das KW V3 Clubsport inklusive Stützlager die bessere Basis – mit einer Grundabstimmung, die KW auf Trackdays ausgelegt hat, und etwas mehr Verstellbereich an der Vorderachse.
Häufige Fragen
Muss das Fahrwerk eingetragen werden?
Ja, über das Teilegutachten. Bauen wir ein, erledigen wir die Eintragung gleich mit. Sind zusätzlich Spurplatten verbaut, werden Fahrwerk und Platten gemeinsam abgenommen – schreib uns deshalb in die Anfrage, was sonst noch am Auto ist.
Kann ich die Härte selbst nachstellen?
Ja. Die Zugstufe stellst du oben an der Kolbenstange über ein Einstellrädchen ein – je nach Fahrzeug integriert oder als Aufsteck-Rädchen im Lieferumfang. Die Druckstufe verstellst du unten am Federbein, laut KW ohne Werkzeug.
Wie tief wird mein M3?
Stufenlos zwischen 20 und 40 mm, vorne wie hinten. Wir legen nicht automatisch so tief wie möglich, sondern auf die Höhe, bei der das Auto nicht mehr hoch aussieht und noch nicht im Radkasten schleift – wenn du nichts anderes sagst.
Was sollte ich gleich mitmachen?
Beim E46 lohnt sich ein Blick auf die Lager der Hinterachse. Mit Uniballs statt nachgebender Gummilager und einem Alu-Tonnenlager am Hinterachsträger bleibt die Hinterachse auch beim kräftigen Beschleunigen gerade – dann kann das neue Fahrwerk zeigen, was es kann.
Passt dazu
- MxM Uniball-Lagersatz Längslenker E36/E46 – spielfreie Lagerung an der Hinterachse
- MxM Alu-Tonnenlager Hinterachsträger – statt Gummilager am Achsträger
- MxM Domverstärkung E36/E46 – Versteifungsplatten für die vorderen Dome
- ProBrake Stahlflex-Bremsleitungen M3 E46 – mit ABE
